说起大众汽车，咱们中国人心里头的情感可真是复杂。
想当年，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，那可不只是一句广告词，简直就是一代人对汽车梦的全部想象。
上世纪八九十年代，大众车就是身份和实力的象征，开在路上，那回头率绝对不比现在开一台跑车差。
可是，三十年河东，三十年河西，如今再看大众，日子好像没那么好过了。
销量从最高峰的四百多万辆，一路往下掉，现在连三百万辆的大关都守得有点吃力。
这中间到底发生了什么？
其实，看看那些已经从我们视线里消失的大众车，答案就藏在里头。
它们就像一面面镜子，照出了大众的辉煌，也照出了它在中国市场一步步走来，踩过的那些坑。
要说大众在中国的老本，那必须是桑塔纳和捷达这两位“开国元勋”。
桑塔纳，1983年就来了，比很多看这篇文章的人年纪都大。
那时候，它就是“高级轿车”的代名词。
它教会了中国最早的一批司机什么是汽车，也开启了中国汽车工业的合资时代。
它在中国生产了整整40年，直到2023年才正式停产。
它的离开，不是因为它卖不动了，而是时代真的变了。
当满大街都是新能源车、智能汽车的时候，桑塔纳这位老兵，完成了它的历史使命，可以光荣地退休了。
我们对它，更多的是感谢和敬意。
而捷达，更是深入千家万户的“国民神车”。
皮实耐用，修起来便宜，是它最大的优点。
很多人的第一台车，或者在驾校里练手的第一台车，就是捷达。
它陪伴了我们28年多，承载了太多人的青春回忆。
后来，大众很聪明地把“捷达”这两个字变成了一个独立的品牌，用另一种方式继续在中国市场发光发热。
所以，桑塔纳和捷达的离开，不是失败，而是功成身退。
但是，不是所有从德国远道而来的大众车，都能像桑塔纳和捷达一样好命。
有很多车，在国外卖得风生水起，一到中国就“水土不服”，最后灰溜溜地退出了市场。
这里头最典型的，就是开迪。
这车在欧洲，就是个拉货、家用两不误的全能小能手。
大众觉得，这么实用的车，中国人肯定喜欢。
可他们想错了。
咱们中国有自己的“神车”，五菱宏光、长安之星，几万块钱就能买一台，又能拉人又能拉货，性价比高到天上去了。
谁会愿意花十五万，去买一台看起来像个面包车的开迪来拉货呢？
定位太尴尬了，想拉货吧，太贵；想当家用车吧，它又不够舒适和豪华。
所以，开迪在中国市场的失败，就是因为它完全没搞懂中国老百姓的真实需求。
同样没搞懂中国市场的，还有夏朗这款MPV。
德国人造车，总喜欢强调驾驶感受、底盘扎实。
夏朗确实是一台开起来很不错的车，很有德味儿。
但问题是，在中国买MPV的人，尤其是买这个价位MPV的人，最看重的是什么？
是后排的舒适度，是车内的空间感和豪华感。
你看人家别克GL8，早就把中国市场研究透了，大沙发一样的航空座椅，宽敞得能翘二郎腿的后排，这才叫商务接待，这才叫家庭出游。
夏朗在这方面，就显得太“朴实”了，完全没抓住重点，最后销量惨淡，也是意料之中的事。
还有像朗行和朗境，一个是朗逸的两厢旅行版，一个是跨界版。
在欧洲，旅行车是一种生活方式的象征，但在咱们这，很长一段时间里，老百姓都觉得“有头有尾”的三厢轿车才算是一台真正的车。
所以这两款在设计上其实挺不错的车，也因为不符合主流消费习惯，没能火起来。
除了这些定位失误的车，大众还有几款车，它们的停产更让人觉得可惜，可以说是“悲情英雄”。
这些车本身都是好车，甚至可以说是精品，但就是因为太超前，或者说品牌撑不起价格，最后成了叫好不叫座的典型。
这里面，名气最大的就是辉腾了。
那句“不怕奔驰和路大，就怕大众带字母”，说的就是它。
这台车是当年大众集团掌门人皮耶希的梦想之作，完全是按照对标奔驰S级、宝马7系的标准来打造的，手工制造，用料奢华，还有一颗强大的12缸发动机。
可以说，它除了那个VW车标，哪哪都像一台顶级豪车。
可问题恰恰就出在这个车标上。
在大多数人的认知里，大众就是一个亲民的品牌，谁会愿意花一百多万甚至两百多万，去买一台看起来像大号帕萨特的大众车呢？
它的极致低调，反而成了它最大的硬伤。
辉腾的失败，给所有汽车品牌上了一课：车造得再好，如果品牌形象跟不上，消费者也是不会买单的。
有了辉腾的教训，大众后来又尝试了一次，推出了辉昂。
这台车和奥迪A6L是同一个平台出来的，底子非常好，价格也比A6L便宜不少。
大众的想法很简单，用更实惠的价格，给你和奥迪差不多的体验。
可结果呢？
辉昂的销量跟奥迪A6L比起来，连零头都不到。
现实又一次证明，买这个级别车的人，面子和品牌价值是非常重要的考量因素。
大众的品牌，在豪华车这个领域，始终还是差了那么一口气。
最后，还有一些个性鲜明，但注定小众的车型。
比如尚酷，那帅气低趴的轿跑造型，迷倒了多少年轻人。
它是一台纯粹为了驾驶乐趣而生的车，但双门的设计和狭小的后排空间，决定了它只能是少数人的“大玩具”。
很多人都是在它停产之后，才开始怀念它的好，真是直到失去了才懂得珍惜。
还有更小众的Eos，一台硬顶敞篷跑车。
大众能造出这样的车，本身就很有勇气，但在中国市场，花四十多万买一台大众的敞篷车，那真是需要极大的情怀和财力，保有量自然是少得可怜。
当然，还有甲壳虫，这台车不只是大众的，更是全世界的文化符号。
它经历了70多年的风风雨雨，那圆润可爱的形象深入人心。
它的停产，不是因为车不好，而是因为整个汽车消费的潮流变了，大家现在更喜欢SUV，更喜欢大空间。
甲壳虫这个美丽的童话，最终也不得不向现实低头，画上句号，留给我们的，是无尽的回忆和情怀。
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